伊豆箱根鉄道3000系電車
車両について
| 運用事業者 | 伊豆箱根鉄道 |
|---|---|
| 製造所 | 東急車輛製造(現在の総合車両製造所) |
| 製造年 | 1979年(昭和54年)～1997年(平成9年) |
| 製造数 | 18両 |
| 運用開始 | 1979年(昭和54年) |
| 運用路線 | 駿豆線 |
| 最高速度 | 85km/h |
| 備考 |
クイックアクセスガイド
車両の概要
伊豆箱根鉄道3000系電車(いずはこねてつどう3000けいでんしゃ)は、伊豆箱根鉄道が1979年から運用している電車です。
それまで駿豆線には親会社の西武鉄道(西武)や日本国有鉄道(国鉄)等の払下げ車で非冷房の17m級旧型車両が在籍しており、それらを置き換えて車体の大型化と冷房化を同時に行うために、1979年(昭和54年)から1997年(平成9年)の間に3両編成6本(18両)が導入されました。
伊豆箱根鉄道としては、1971年(昭和46年)に導入した1000系第4編成(廃車)以来の自社発注車両であり、また同社としては初めてとなる、カルダン駆動方式や冷房装置を採用した車両となっています。ブレーキシステムも同社初の発電ブレーキ併用電気指令式ブレーキであり、運転操作はそれまでのマスコンハンドル・ブレーキハンドル個別型から右手操作のワンハンドル式とされました。このハンドルと運転席デスクは、右手ワンハンドルを本格採用した京浜急行電鉄(京急)800形電車(廃車)と同じ仕様となっていますが、動作表示灯については西武仕様のものが使われています。
車両の性能・仕様
車体構造
車体は普通鋼製となっています(第5編成以降は軽量ステンレス製)。
前面は正面窓周辺が窪んだ他事業者車両にはない独特のデザインとなっています。
側面は戸袋窓と側窓の幅を揃えた調和の取れたデザインとなっています。
車体の塗装デザインは伊豆の空と富士山の白雪をイメージしたものとなっています(この中で使われている青は「ライオンズブルー」とも呼ばれており、のちに親会社の西武でも6000系や20000系で使用された)。
主電動機・制御装置・台車
主電動機は日立製作所製の伊豆箱根鉄道で初めての動力伝達方式となる、中空軸平行カルダン駆動方式のものとなっています。また、制御方式は発電制動併用抵抗制御となっています。
台車は、住友金属工業製のペデスタル式空気ばね台車となっています。
ブレーキ制御は、発電ブレーキ併用の電気指令式となっています。
車内仕様・サービス設備
車内は通勤・通学需要と観光需要の両方を考慮してドア横と車端部にロングシートを設け、それ以外にボックスシートを配置するセミクロスシートとなっています(第1編成のモハ3002は扉間が転換クロスシートとなっている)。
窓は側窓と戸袋窓を視覚的に統一し、側窓は上段下降下段上昇の二段窓となっています。
形式
3000系は以下の3形式から構成されています。
クモハ3000形
上り方(三島方)の制御電動車(Mc)です。
モハ3000形
中間電動車(M')です。
クハ3500形
下り方(修善寺方）の制御車(Tc)です。
編成
3000系の編成は3両の1種類が存在しています。
3両
| クモハ3000 | モハ3000 | クハ3500 |
導入年次による変化
1980年度製造(第2編成)
基本仕様は第1編成と同様のものとなっています。
1981年度製造(第3編成)
基本仕様は第1・2編成と同様のものとなっています。
1982年度製造(第4編成)
基本仕様は第1～3編成と同様のものとなっています。
1987年度製造(第5編成)
非冷房車である1000系後期編成(元西武501系の譲受車)の置き換え用に増備されました。
この時の増備から車体は国鉄211系電車に準じた軽量ステンレス製となり、1両あたり約2tの軽量化が達成されました。前面デザインは大雄山線用の5000系と同一(前面窓を上方に拡大し、行先表示器を運転席上部の窓内に配置したもの)のものとなり、側面は戸袋窓の寸法変更および側窓の1段下降式への変更、座席配置も車端部ロングシートの定員変更などもあり、211系に近い印象になりました。第1～4編成にはなかった乗務員室直後の座席が設置されました(社会科見学で大場工場を訪問した小学生から乗務員室直後に座席を設置してほしいとの要望があり、それを反映させたものである。のちにユニバーサルデザインの一環として、同じ部分の助士席側の座席を撤去し、車椅子スペースとした)。
1997年製造(第6編成)
後継車両となる7000系の増備が打ち切られ、その中で、非冷房であった1000系前期編成(自社発注車)の置き換え用に増備されました。
この時の増備から7000系や5000系後期車と部品の共通化を図り、パンタグラフは菱形から下枠交差形に変更され、前部排障器(スカート)の装着、ワイパーの電動化、前面行先表示器を幕式からLED式とし、側面にも行先表示器を設置し、車内案内表示器も設置されました。車内案内表示器は7000系第2編成に続いて採用されましたが、7000系では妻面上部の2か所に設置されていたのに対し、当車では客用扉上部の3か所に点対称に設置されました。
車両についての見解
現在、準備中。